日豊本線 を知りたい-やっぱり桜島がきれい

別府で1泊した翌日10月19日（日）、午前中は駅周辺をブラブラして喫茶店「アホロートル」で昼食、さてさてこれからどうするか？
亀川漁港で催されるイベントに向う事も考えたが、結局城下町・杵築を訪ねる事にした。
実はこの町も、前に訪ねた記憶が全く無い。
大分で生まれ育ちながら、初めての訪問となるようだ。
日豊本線で別府駅から杵築駅へ、駅からバスで終点の杵築バスターミナルに行き、その後はゆっくりと町を散策した。
ー杵築はパンフレットによると、杵築城を中心に南北の高台に武家屋敷群があり、その谷間に商人の町が挟まれている、いわゆる「サンドイッチ型」という珍しい城下町という事だ。ー
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いよいよ、今日が最後の九州行きブルートレインです。

はやぶさは以前は鹿児島まで鹿児島本線周りで走っていました。富士も日豊本線周りで鹿児島まで走っていました。
田舎に帰る時の名古屋駅から鹿児島駅までの２０時間近くを乗車して不相応にない食堂車に出掛けて、なぜか、落ち着く余韻と田舎に戻れる事への嬉しさを、この、はやぶさのブルートレインに感じたものでした。
急行の霧島、桜島、特急の金星、さくらなど切符が買えずに３日も名古屋駅に徹夜した事も有ります。
正月に田舎に帰ろうと決めた時は切符購入の為に徹夜を覚悟の帰省でした。
中学校を卒業して集団就職で東海地方に来てから多くの年を重ねました。

今迄の出来事が走馬灯のように脳裏を流れて行きます。

あかつきはJR九州が九州地方で走行させるようです。
JR九州が東京までを走行させたい旨をJR東海に申し入れたところお断りされたようです。
残念です、新幹線の早い速度も必要ですが、ゆっくリズムのブルートレインのような郷愁を感じるのも必要と思いますよ。

ただ、乗車券が鹿児島まで乗ると３万円近くに成ると少し、考えますね。何とか成らなかったのですかね・・・・

写真はブルートレインを見送る人でいっぱいの名古屋駅５番ホームです。

昨年の秋には東海地域に在住する同級生が集えるように、また、お互いの健康の確認が出来るように『東海・・会』というグループでHPを作成して連絡が取れるようにしました。
小さい田舎の学校は、いいですよ。殆どの家族の確認が出来ますからね。

9月26日（金）大分市のM苑にショートステイ中の母を見舞った後、別府八湯の1つ・亀川温泉へと列車で向った。
日豊本線の亀川駅に到着した時、すでに時計は18時を過ぎていた。
夜なので気ままにあちこと歩き回る事は出来なかったが、旅館街から旧国道へと歩き
浜田温泉始め公共浴場を中心に撮る。
途中いつものように道を間違えて行ったり来たり・・・困っていると、親切な地元の人々がいろいろと教えてくれた。
亀川温泉のシンボルらしい浜田温泉が新築され鉄筋コンクリートになってしまった事は残念だが、高齢者や障害者が利用しやすいように段差が無く、手すりも設置されバリアフリーな設計になっているようだ。
撮影を終えた後この公共浴場で、ゆっくりと汗を流した。
なお旧浜田温泉は、資料館として向いに残されている。
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2006年5月　セスナ機を操縦して九州を3/4周しました、一般的な旅行ではないかと思いますが、旅行記にまとめます。
なるべく専門的な用語は使わないつもりですが、どうしても使う場合は初出時に注釈を入れて行きたいと思います。
お付き合い頂ければ幸いです。

＜5月14日　八尾空港11：05離陸　宮崎空港14：35着陸＞

今日から3日間掛けて九州に行こうと思う、九州の空港は大分空港、大分県央飛行場そして昔の北九州空港にしか離着陸したことがなく、今回は立ち寄る空港は全て初めてなので出発前に念入りに準備をする、天候も今日はまあまあだが、明日から徐々に崩れてくる模様。視界が悪い中知らない空港に降りるのは嫌なものである。
国交省八尾空港事務所に飛行計画書を提出する、経路は八尾空港から神戸、小豆島、高松、松山、延岡経由で宮崎空港まで。
11：05に八尾空港RWY27（滑走路２７）から離陸する。
まずは1000ftまで上昇し、まっすぐ西へ、以前はこのまま明石大橋に直行できたのだが、神戸空港開港によりそれはできなくなってしまい、今日は阪神高速湾岸線沿いに進む、西宮ヨットハーバーの上空で神戸タワー（神戸空港管制塔）にコンタクトし管制圏通過に許可を得る、その後須磨上空で関西TCA（関西国際空港のレーダー管制）にコンタクトするように指示がきた。様々な制限があり1000ftのまま明石大橋西側まで飛び、そこでやっと3000ftまでの上昇許可を得る、今日は雲もあるためそれ以上の上昇はやめて、このまま3000ftで行こうと決める。
視程のいい日ならこの時点で前方に小豆島が見えるのだが今日は視程が悪くまったく見えない、真下の海を見ながら飛行する。
15分程すると前方にうっすら島影が見えてくる、ほっとする瞬間だ、ここで関西TCAから高松TCAへ管制が移管される。
小豆島の大角鼻をヒットし、坂出、多度津と進み新居浜まで来て
今後の経路について考える、松山自動車道に沿って内陸に入り松山空港の南側を通るか、海岸線を通り今治、北条と通り松山空港の直上を通過するのか？
前者は時間が短縮できる、後者は海岸線沿いなので間違いようがないが松山の管制圏通過に許可がいる・・・迷った末、前者を選び内陸に入る、が、大失敗。進めば進むほど視程が悪く雲が低くなってくる、内陸の山間を逃げるようにすすみなんとか松山空港の南を通り伊予市の上空で再び海にでる、ほっと一安心。
ここからは四国北岸を佐多岬の付け根まで進み、そこで約215度に変針し豊後水道を南下する、ここも４０マイル程陸地や島がなく緊張する、目を凝らし九州の影を探す、視程が悪い、心配になってくる・・・っと、やっと影が見えてくる、すかさず地図と照合する佐伯湾の保戸島のようだ、少し西に流されているがほぼ経路通り、ここからは九州東岸を南下すれば宮崎に行けるはずである。
海岸線とJR日豊本線をみながら南下を続ける、日豊線には乗ったことがあるが上からみるといろいろ気づくことが新鮮な気分になる、特に延岡の五ヶ瀬川河口付近の地形にはびっくりした。
延岡上空で宮崎TCAにコンタクト、レーダーモニターを依頼する。
日向、都農と進むと前方に自衛隊の新田原航空基地が見えてきた、本来なら新田原タワーにコンタクトし通過の許可を取るか、海側に大きく迂回して管制圏を避けなくてはならない、しかし今日は日曜日自衛隊もお休み、宮崎TCAからもそのまま通過していいと言ってきた。
いよいよあと5マイルで宮崎空港だ、管制も宮崎TCAから宮崎タワーに移される、ランウェイは２７、宮崎の街を経由して一旦海でて方向を変え最終進入コースに入る。
風もなく安定した進入で無事着陸、誘導路にはいり指定された１－Cスポットに駐機する。
八尾から3時間30分、少し疲れた。
空港事務所を通って一旦外にでて、ターミナルビルまで歩く、結構遠く１０分程掛かった。
この後、遅い昼食をとったあと、今日は鹿児島まで行く予定である。

セスナで行く九州【レグ１】八尾空港→宮崎空港　終　
【レグ２】宮崎空港→鹿児島空港→

http://4travel.jp/traveler/jillluka/album/10109251/

　に続く

来年の３月で廃止に成る、寝台列車の『特急はやぶさ・富士』を懐かしみに名古屋駅４番ホームに出掛けてきました。

集団就職で遠い鹿児島駅より出て来てから、今や、廃止に成った『急行の霧島、桜島、特急の金星、さくら、富士、はやぶさ』などに数え切れない程、乗車しています。
これらの名前を見ると、すぐに、生まれ育った郷里の事や仕事一筋だった頃を思い出します。
『特急富士』は帰省者が多く鹿児島駅からの鹿児島本線のチケットが購入が出来ずに、やむなく単線の日豊本線周りを思い出します。やおら、普通車の待ち合わせに特急が停車していた事を思い出します。
『急行桜島』は乗車率が多く連結部分に鹿児島から京都まで２０時間余りを立っていた事を思い出します。
今日の寝台列車の『特急はやぶさ・富士』は廃止を残念に感じている乗客で満席のようでした。